（中央社台北2日電）中國官方禁打價格戰後，汽車龍頭比亞迪的銷量持續趨緩，9月銷量適逢旺季卻下跌5.5%，相隔19個月首度由正轉負。相形之下，比亞迪在國內的主要競爭對手，9月銷售紛紛告捷。綜合陸媒分析，比亞迪的價格與技術優勢不再，性價比反成痛點。

「金九銀十」是中國大陸車市傳統旺季，不過比亞迪（BYD）昨晚公布9月銷量，全球共銷售新能源汽車39萬6270輛，比去年同期下跌5.5%，這是自2024年2月以來，比亞迪首次單月銷售轉負。

其中，比亞迪客車的純電車型9月銷量為20萬5050輛，雖然年增24.3%，但原本存在優勢的插電式混合動力車型（PHEV），9月賣出18萬8010輛，比去年同期大減25.6%。

根據公布，比亞迪9月國內銷量約32.54萬輛，雖然比8月成長11.1%，相較去年同期卻大減15.8%。這顯示，比亞迪率先開打的價格戰被官方喊停後，在國內市場面臨更激烈的競爭。

比亞迪9月海外銷量為7萬851輛，雖然年增107%，但也出現趨緩，這個數字在今年僅高於1月、2月。

綜合搜狐汽車、鳳凰網汽車等陸媒，比亞迪新能源汽車主要競爭對手，近日相繼曬出9月銷量，多個品牌創新高。比如，上汽通用五菱新能源首度突破10萬輛大關；零跑首度突破6萬輛；小米、小鵬月銷都突破4萬輛，也創下新高；蔚來9月交車達3萬4749輛，締造品牌新紀錄。

華為「鴻蒙智行」車系9月共交車5萬2916輛，成交均價位居新勢力品牌榜首；當月新車大定突破11萬輛，創歷史新高。

比亞迪今年銷量持續下滑，9月傳出今年銷售目標從550萬輛下修至460萬輛，持續引發熱議。

報導指出，比亞迪過去5年的高歌猛進戛然而止，高速增長的發動機似乎開始停息。比亞迪銷量增速下滑的原因比較複雜，包括中低端市場份額不斷被競爭對手蠶食；高端化之路遭遇華為、小米和「蔚小理」的強勢阻擊；推出一系列新車型未能如期成為爆款等。

報導提到，比亞迪賣得最好的新能源車，就是仰賴其DM-i混動技術與刀片電池。但4年多過去了，其=大部分車型還是基於原本的平台和技術架構，早被對手追上甚至超越。

報導還提到，許多人對比亞迪的期望是「性價比」領先，但比亞迪推出的「夏」多功能休旅車（MPV）與後繼車型M9，在市場遭遇慘敗，因為價格沒便宜，性能配備又不如對手；「夏和M9的連續失誤，讓人懷疑比亞迪是否偏離了初心」。

報導說，比亞迪急需在技術上拿出能讓人眼前一亮的新東西，把品牌定位理得更清楚，才能在越來越擁擠的賽道上，繼續保持領先。（編輯：楊昇儒/邱國強）1141002